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中国疏浚工程技术裂变式发展的10年

2018-11-05 15:16:43 来源: 中国海洋报 作者: 陈佳邑
摘要:从无技术、无装备、无人才的“零起步”,我国疏浚工程技术实现了跨越式发展。

  原标题:疏浚:乘势而进拓展新航道

  ——首届国际水环境生态建设技术发展会议侧记

  日前,“世纪工程”港珠澳大桥正式通车。它拥有目前世界最长、国内首条外海特大公路沉管隧道,堪称世界上实施的首条深埋大回淤节段式沉管工程。在这段国际最先进的沉管隧道背后,有我国疏浚工程师攻破世界性清淤难题、创造的鲜为人知的奇迹。

  从无技术、无装备、无人才的“零起步”,到引进国外装备、自主研发核心技术的步履蹒跚,再到亚洲最大绞吸挖泥船“天鲲号”投入应用,我国疏浚工程技术实现了跨越式发展,如今已成为少数几个能够自主实施大规模航道疏浚和吹填造陆工程的国家。

  在近日召开的首届“与自然和谐”国际水环境生态建设技术发展会议上,中国疏浚协会秘书长钱献国表示:“尽管中国已成为世界疏浚大国,但相比世界疏浚强国仍存在差距,特别是在迈向深远海方面,中国疏浚业亟待补齐短板。”

  发力:从内河到海洋

  疏浚即疏通、扩宽或挖深海河湖等水域,用人力或机械进行水下土石方开挖工程。无论是开拓航道、深挖港口,还是清淤湿地湖泊,都离不开疏浚技术的支撑。

  “十一五”“十二五”是中国疏浚工程技术裂变式发展的10年。

  10年间,中国疏浚仅船舶制造投资就超过170亿元,关键系统、关键设备实现自主研制,整个疏浚行业升级换代、全面铺开。

  2010年,装有当时亚洲最强大挖掘系统及自动控制系统的“造岛神器”“天鲸号”问世,由此我国迈出大型疏浚装备国产化的第一步。

  2015年,中交天津航道局耙吸挖泥船“通远轮”“通旭轮”抵达俄罗斯圣彼得堡布朗克港开始施工,属我国疏浚技术首次进入欧洲。

  2017年,中国企业中标乌克兰最大港口疏浚项目,首次强势挺进中东欧市场。

  2018年,首艘由我国自主设计建造、集合多种创新成果的亚洲最大自航绞吸挖泥船“天鲲号”完成首航,疏浚重器领跑全球……

  近年来,随着海洋强国建设的推进,“一带一路”倡议的铺陈落地,疏浚工程技术“老树发新枝”,迎来新的时代。

  “疏浚工程以前主要面向内河航道、内陆湖泊等。如今正越来越多地向深海进军,比如深海采矿、外海港口、远海岛礁的建设维护等。”钱献国介绍,港珠澳大桥工程被称为“现代世界第七大奇迹”,充分表明了我国疏浚在加快出海,走向深蓝中的实力。

  挑战:智能和生态

  发展智能疏浚是当前我国疏浚工程技术面临的一大挑战。

  “目前,我国疏浚企业整体信息化水平、自动化技术应用程度等方面与国际先进企业相比,仍有明显差距。”中交疏浚总裁胥昌荣指出,大数据技术、人工智能技术与疏浚装备等发展还处于探索阶段,数字化、智能化产业链尚需培育和构建。

  智能疏浚不仅指生产技术的智能化,也是疏浚管理的智能化。

  “疏浚业涉及工程、装备制造等多个领域,技术体系复杂,包含大量数据和流程。”荷兰三角洲研究院高级研究员叶清华表示,系统化、智能化的水环境管理体系要求各工程、部门之间运作程序、目标能够协调联动。

  日趋严格的生态环保要求也是疏浚业需面对的现实。“本次大会主题正是‘与自然和谐’。”参与港珠澳大桥岛隧工程的中交广州航道局总工陈林指出,这一方面对疏浚设备、船舶的排放标准提出了更高的要求;另一方面要在疏浚作业过程中减少对水体环境的影响,尤其是疏浚被污染的河床泥土区域,需尽量规避可能造成的二次污染。

  目标:剑指深远海

  面向未来,我国疏浚如何适应发展趋势?

  “就疏浚装备而言,拥有强大的自主创新能力是关键。上海振华重工在这方面已显示出强劲势头。”陈林说,加强技术交流,加大引进力度,才能进一步在竞争中把握先机、赢得主动权。

  钱献国表示,当前,疏浚行业正在由近岸向深远海拓展,我国疏浚要加快提升港口建设及基建配套能力,发展新一代生态型绿色装备。在以环保为前提的基础上,助力疏浚业可持续发展。

  实现疏浚生产与管理智能化,应积极开展国际交流。叶清华建议,“与诸如荷兰等欧洲疏浚强国加强交流,以形成优势互补、共同进步的良性发展局面。”

 

 

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